Novi SCOTT Addict Gravel je narejen okoli te ideje. Še vedno mora biti hiter in odziven – ime Addict vendarle nekaj pomeni – vendar je nova generacija dobila precej več rezerve za trenutke, ko urejen makadam izgine.

Več prostora za plašče, udobnejši okvir, spremenjena geometrija, integrirano shranjevanje in več možnosti za opremo kažejo, da SCOTT ni želel narediti samo cestnega kolesa z nekoliko širšimi gumami.

Gravel se je spremenil. Addict Gravel tudi.

Ko je prejšnja generacija prišla na trg, je bilo 45 mm prostora za plašče že precej radodarno. Danes od gravel kolesa pričakujemo več.

Ne vozimo več samo gladkih makadamskih cest. Gremo na kolovoze, skozi gozd, po razbitem terenu in na ture, kjer niti ne vemo, kakšna bo podlaga čez naslednjih 30 kilometrov.

Novi Addict Gravel se je zato nekoliko odmaknil od izrazito dirkaške filozofije. Cilj ni bil narediti počasnejšega ali mehkega kolesa, temveč hitro gravel kolo z več rezerve.

57 mm pove skoraj vso zgodbo

To ni samo nekaj dodatnih milimetrov med vilicami in okvirjem. Širši plašč spremeni način, kako lahko kolo uporabljaš.

Omogoča nižji tlak, več oprijema in mirnejše obnašanje na razbiti podlagi. Na hitrem makadamu še vedno letiš, ko pride kamenje, kanal ali slab kolovoz, pa imaš precej več rezerve.

Hitro kolo, ki te po štirih urah ne kaznuje

Gravel kolo lahko prvih dvajset kilometrov deluje fenomenalno. Pravi test pride kasneje.

Ko imaš v nogah nekaj ur, ko roke že čutijo teren in ko se makadam počasi slabša, začneš ceniti kolo, ki del vibracij absorbira, namesto da ti jih pošilja naravnost v dlani in hrbet.

SCOTT pri novi generaciji navaja približno 30 % več podajnosti spredaj in 60 % več zadaj.

Do tega niso prišli z enim samim trikom. Sodelujejo nova vilica, konstrukcija okvirja, krajša sedežna cev, več izpostavljene sedežne opore in novi kokpit.

Cilj je preprost: manj utrujenosti, boljši stik s podlago in več nadzora, ko teren ni več popoln.

Bolj samozavesten, ko postane teren zanimiv

Spremenjena je tudi geometrija. Položaj je nekoliko višji, okvir daljši, daljši reach pa je kombiniran s krajšim kokpitom.

Ni treba študirati vsake številke iz geometrijske tabele, da razumeš namen.

Novi Addict Gravel želi biti bolj stabilen na hitrih spustih, bolj predvidljiv na slabem terenu in prijetnejši na dolgih dnevih v sedežu.

Še vedno pa ni postal počasen potovalni gravel. Ko se cesta zgladi in močneje pritisneš na pedala, mora ostati tisti odziv, zaradi katerega se imenuje Addict.

Kokpit je narejen za dejansko gravel vožnjo

SCOTT je precej pozornosti namenil tudi položaju rok. Novo gravel krmilo uporablja več forward sweepa in krajši reach, hkrati pa omogoča bolj naraven položaj prestavno-zavornih ročic.

Na papirju gre za majhen detajl. Na dolgem spustu po razbitem makadamu pa položaj dlani in zapestij hitro postane zelo pomemben.

Orodje naj bo na kolesu, ne doma

Ena najbolj praktičnih novosti je integriran prostor za shranjevanje v spodnji cevi okvirja.

Vanj lahko pospraviš osnovno servisno opremo: zračnico, vzvode za plašč in majhno tlačilko.

Orodje je lahko skrito tudi v koncih krmila, vključno s kompletom za popravilo tubeless pnevmatike.

Addict Gravel ima tudi dodatne možnosti za namestitev opreme, zato ga lahko pripraviš za celodnevno turo ali bikepacking, ne da bi zaradi tega izgubil čist in športen videz.

Najbolj zanimiva sprememba ni komponenta

Kolesarska industrija nas skoraj vsako sezono prepričuje, da mora biti naslednje kolo bolj togo, bolj aero in še bolj dirkaško.

Novi Addict Gravel gre nekoliko proti temu toku.

Še vedno je lahek, karbonski in hiter, vendar je SCOTT velik del razvoja namenil nečemu, kar je za večino gravel kolesarjev verjetno pomembnejše: kako dobro se bo kolo vozilo po treh, štirih ali šestih urah.

In to se mi zdi prava smer.

Ker večina nas gravela ne vozi samo s startno številko. Vozimo ga po službi, ob vikendih, s prijatelji, na dopustu ali zato, ker smo na zemljevidu našli novo cesto, ki bi jo bilo zanimivo raziskati.

Pet izvedb, ista ideja